刘易斯·汉密尔顿表示，法拉利的新引擎是“一个改进”，但他的团队在意大利大奖赛的直道上仍然落后于梅赛德斯。
在意大利大奖赛的周五练习中，梅赛德斯的乔治·拉塞尔以0.120秒的优势领先法拉利的查尔斯·勒克莱尔。
汉密尔顿排名第五，落后0.457秒，也被梅赛德斯的基米·安东内利和迈凯伦的兰多·诺里斯超越。
这位英国车手描述与梅赛德斯的直线速度差距为“相当大”。
他说：“看看数据，我在直道上大约落后乔治0.6秒，这个问题我们需要关注。”
法拉利在新引擎首次运行的首日，可能并未完全发挥其性能，安东内利对竞争对手的速度做出了不同的分析。
这位在世界锦标赛中领先汉密尔顿和拉塞尔59分的意大利车手，由于使用超过允许数量的引擎部件而将在比赛中从后排发车。
他表示：“法拉利在新引擎上确实迈出了一步，现在速度是相同的。我们知道他们的赛车在弯道中的表现有多好，明天的杆位争夺肯定会非常激烈。”
汉密尔顿以0.337秒的差距落后于队友，并抱怨赛车的平衡。
他说：“在P2中驾驶这辆车真的很困难。出于某种原因，驾驶并不轻松。我们做了一些调整，但本不应该这么糟糕。我们会看看如何让赛车在明天表现得更好。”
他补充道：“引擎是一个改进，我非常感谢工厂的团队，但我们的能量部署计划与其他竞争对手不同。看起来他们在直道上可能有更少的阻力。”
在法拉利，汉密尔顿将选择在排位赛中在队友之前或之后出发，他表示：“在这里，跟随是至关重要的，所以我可能会寻找跟随。”
预计在排位赛中，跟随会对圈速产生强大的影响，车手们在寻找其他赛车的跟随时可能会出现一些争议。
梅赛德斯选择在这场比赛中让安东内利服刑，尽管这一决定可能剥夺他获得首个主场胜利的机会，但他们希望长直道能给他提供良好的恢复机会。
安东内利在赛季末的比赛模拟中表现最快。
他说：“能够在这里真是太棒了，支持非常令人难以置信，今天的训练与往常有些不同，更加专注于长距离跑，感觉有点奇怪，但我们获得了很多数据，期待接下来的几天。”
诺里斯在最近的两场大奖赛中均以杆位获胜，但迈凯伦预计这条赛道对他们的赛车会更具挑战性，目前看来确实如此。
诺里斯表示：“这比之前的几个星期五要困难得多。我们在速度上比之前的比赛挣扎得更多。我们会看看能否在晚上做出改变，但我们的位置并不像之前的几个周末那么好。”
“情况有些复杂，我们在每个弯道上都没有比前面的车快。与梅赛德斯相比，我们在直道上有些落后，这也是我们预期的，但在高速弯道上我们失去的圈速最多，这通常是我们比较快的地方。”
红牛车手马克斯·维斯塔潘今年尚未赢得比赛，以第九名的成绩落后0.818秒，排在阿尔维德·林德布拉德和奥利弗·贝尔曼的哈斯赛车之后。
赛季末的比赛模拟提供了更清晰的绝对速度图景，但结果并不明确，因为梅赛德斯使用了硬胎，法拉利使用了软胎，而维斯塔潘则使用了中胎。
在硬胎上，梅赛德斯明显是最快的，安东内利的平均速度比拉塞尔快0.038秒，诺里斯和奥斯卡·皮亚斯特里的迈凯伦落后约0.5秒。
汉密尔顿和勒克莱尔在软胎上的表现与梅赛德斯的差距不到0.2秒，而维斯塔潘在中胎上的表现比安东内利慢约0.3秒。
这表明，至少在周五，梅赛德斯和法拉利是本周末的领先竞争者。
贝尔曼受益于新法拉利引擎，而他的队友埃斯特班·奥康则没有，同时哈斯也进行了升级。
与此同时，F1宣布将在下赛季之前于2月18日至20日在米兰举办为期三天的粉丝活动。
这将是2025年在伦敦O2体育馆举行的F1 Live活动的继任者，并将以相同的名称进行，届时将有所有11支车队及其车手参与，还有音乐和娱乐。
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